«Известия» 4 Февраля 2003 года, вторник

Притяжение Земли

Катастрофа «Колумбии» ставит под сомнение необходимость пилотируемой космонавтики

В субботу во время посадки погиб американский космический корабль «Колумбия». Катастрофа произошла на глазах миллионов людей, была заснята на видеокамеры. В понедельник НАСА объявило, что найдены останки тел всех семи астронавтов, среди которых был первый астронавт Израиля. Прозвучали соболезнования глав государств, теплые слова сказаны семьям погибших. Президент Джордж Буш собирается произнести речь в Центре управления полетами в Хьюстоне. Специалис­ты сразу стали обсуждать технические версии трагедии. На выяснение истины потре­буется несколько месяцев, но нет гарантии, как это нередко происходит при авариях сложных технических систем, что однозначный ответ будет най­ден. Но уже сегодня встаёт другой вопрос. Вопрос о допус­тимой для человека степени риска при освоении космическо­го пространства. И в более об­щем виде - при получении но­вого знания, проникновении в любую новую область.

---

Сергей ЛЕСКОВ

---

В 1975 году на участке выведе­ния ракетой-носителем «Союза» лишь система аварийного спасе­ния выбросила Олега Макарова из разрушающегося корабля. Перегрузка достигла показателя 21. Считается, что человек не может 8 выдержать такой перегрузки. Капсула с экипажем упала в Алтайских горах и запуталась в ветвях вековых деревьев. Мне неприятны эти воспоминания, это самое черное пятно в жизни,- говорит Олег Мака­ров. - В момент аварии надо ра­ботать. Только через несколько часов становится страшно от по­нимания того, через что прошел. Насколько это страшно, я не мо­гу и не хочу объяснять.
Всякая профессия связана с риском. Сама по себе жизнь, даже если ничего не делать, просто ле­жать на диване, тоже связана с ри­ском. Вопрос в том, ради чего ри­скует человек. Какую цель он ста­вит и какую пользу может прине­сти в том случае, если осуществит задуманное. Выше, чем у космо­навтов, риск у военных вертолетчиков (это самая опасная профес­сия в мире) и у летчиков-испыта­телей. По некоторым подсчетам - и у рыбаков. За всю историю космонавтики трагедией заверши­лись четыре полета - два наших (Комаров в 1967 году и экипаж Добровольский-Волков-Пацаев в 1971 году) и два американских («Челленджер» в 1986 году и «Ко­лумбия»). Погибло 18 космонав­тов, не считая жертв во время предполетных подготовок. Риск на каждый полет в космонавтике оценивается в 2-4%.
- Пока пилотируемая космо­навтика не выполнила тех целей, которые перед ней ставились, - считает космонавт профессор Константин Феоктистов. - До сих пор не удалось сформулиро­вать стратегическую цель выхода человека в космос. Кроме инже­нерного опыта, никаких приобре­тений сегодня у пилотируемой космонавтики нет. Ни научных открытий, ни технологических прорывов - только гигантские затраты. Всю пользу пока прино­сят автоматы. Может быть, и че­ловек в космосе необходим. Но достойной работы для него в кос­мосе не найдено.
Итак, ради чего же рискуют космонавты? В эпоху первопро­ходцев Юрия Гагарина и Джона Гленна вопрос ставить было глупо. Человеку по его природе необхо­димо проверить свои силы. Из­вечное и упоительное безумие, без которого невозможен прогресс. Могу ли я? Выяснилось - может. Именно поэтому тогда имена ко­смонавтов знали наизусть. Теперь путаются даже специалисты. Ро­мантика уступает место прозе. Со временем, как и в любом деле, ко­смонавтике необходимо ответить на вопрос о целях, которые ставит перед собой человечество, и цене риска, которую мы готовы запла­тить за эти цели.

Самым крупным техническим проектом современности являет­ся международная космическая станция, которую сооружают 19 стран при решающем участии США и России. Зачем создается МКС? При обсуждении проекта в начале 1990-х говорилось много высоких слов о необходимости научных исследований, о техно­логическом рывке в производстве принципиально новых и недости­жимых в земных условиях мате­риалов. Ничего этого на МКС нет. Впечатление такое, что цель строительства международной станции - построить станцию. Инженерный опыт будет обога­щен. Но ненамного - богатый опыт по этой части был накоплен еще на российском «Мире».
Что касается науки, то космо­навтика действительно находится сегодня на ее передовом крае. Как говорит директор Астрофизичес­кого института имени Макса Планка в Германии академик Рашид Сюняев, человечество всту­пает сейчас в эпоху Магеллана, ученые делают во Вселенной от­крытия, которые перевернут на­ши представления о мироздании и о материи. Но делаются эти от­крытия без участия космонавтов. Открытия эти делают мощные космические телескопы.
Еще одной бурно развиваю­щейся отраслью является спутниковая связь и телекоммуникации. Планета, как Лаокоон, опутана сигналами, которые гуляют в ат­мосфере между земными ретранс­ляторами и орбитальной группи­ровкой. Но опять же суть в том, что никакие космонавты не пере­двигаются, как монтеры с катуш­ками, между этими спутниками. Специалисты считают, что даже технологические эксперименты по выращиванию чистых как слеза ребенка полупроводников или по­лучению качественных лекарств целесообразно поручить автомату.
Таким образом, при нынеш­нем состоянии космонавтики не удается найти ни единой причи­ны, которая оправдала бы пребы­вание человека на орбите. Это пребывание стоит огромных де­нег - один только запуск «шаттла» обходится в 500 млн долларов. (Между прочим, примерно такую сумму Буш обещал по горячим следам «подбросить» НАСА.) И риск пребывания очень велик - где-то в верхних слоях самых опасных профессий. Из 113 стар­тов «шаттлов» два закончились аварией. При такой статистике в автотранспорте водитель, кото­рый ежедневно пользуется маши­ной, не прожил бы и месяца.
- Когда в 1965 году на нашем корабле вышла из строя автомати­ка и была потеряна связь с Землей, - вспоминает Алексей Леонов, - я вдруг подумал: где-то внизу бега­ет моя четырехлетняя дочка и ни­чего не знает, что происходит со мной. Потом вдруг с нами на связь вышла длинноволновая радио­станция, которая обслуживала еще перелет Валерия Чкалова. Она на­ходится на станции Чкаловская в Подмосковье. Нам сказали: разре­шаем действовать вручную. Нет, не до страха было, хотя корабль дико вращался. Надо было действовать мгновенно, рассчитать правильные действия до секунды. Ре­зерва топлива хватало лишь на од­ну ориентацию. Мы упали в уральской тайге. Нас искали не­сколько дней...
Отличие российской схемы посадки от американской состоит в том, что пилоты «шаттла» ведут свой корабль на ручном управле­нии, у нас ставка делается на ав­томатику Попытки автоматичес­кой посадки «шаттла» предпри­нимались, но нервы у пилотов не выдерживали, они перехватывали штурвал.
В России самым опасным участ­ком полета считается посадка, где и погибли оба наших корабля. В США считалось, что риск максима­лен на старте, когда погиб «Челленджер». Что же произошло с за­шедшей на посадку «Колумбией»?
Руководитель программы «Спейс Шаттл» Рон Диттмар отме­тил рост температуры в Левом кры­ле на 60 градусов, справа же нагрев составил, как и положено, 15 граду­сов. Слева стало нарастать сопро­тивление воздуха, возник левый крен, корабль развернулся напра­во. Маневр элеронами не соответ­ствовал углу атаки на этой высоте. Но о причине нештатного разогре­ва Рон Диттмар пока не знает.

Между тем в последние годы отставные сотрудники НАСА не раз били тревогу о том, что система безопасности на «шаттлах» несо­вершенна. После аварии эти спе­циалисты раздают интервью, по­вторяя, что у руководства НАСА развилась близорукость, что несо­гласным зажимали рот. Член консультативного совета по аэродина­мической безопасности адмирал Бернард Кодерер в 2002 году подал в знак протеста в отставку Предсе­датель совета Ричард Блумберг в апреле 2002 года сказал в конгрес­се: «Меня еще никогда так не тре­вожила безопасность «шаттлов». Все мои инстинкты подсказывают, что при нынешнем подходе посея­ны семена будущей опасности». Как всегда, у победы много героев, у поражения - один виновный...
Что думают о причинах аварии побывавшие в аналогичной ситуа­ции космонавты? Независимо друг от друга председатель Международ­ной ассоциации космонавтов и астронавтов Алексей Леонов и глав­ный специалист РКК «Энергия» Олег Макаров считают, что к траге­дии привело повреждение термоза­щиты корабля, которое при старте нанесли отскочившие из-за вибра­ции куски изоляционных материалов. Операторы в американском ЦУПе заметили повреждение, на не придали этому значения. Ко­рабль покрыт 24 тысячами особо-термостойких пластин. Их размер 20 на 20 см при толщине 50 мм. Считается, что в полете отлететь от корпуса может 200 пластин. Но в самых опасных местах, где тепло­вой поток достигает нескольких со­тен градусов, все пластины должны быть в целости до самой посадки. К примеру, во время полета нашего «Бурана» после приземления недо­считались всего трех пластин из 24 тысяч. (Схему термопокрытия мы заимствовали у американцев). В пользу версии о нарушении тепло­вого режима при входе в атмосферу говорит прекращение радиосвязи с Землей, которая могла быть нару­шена плазменным фронтом, вы­званным разогревом корабля.
Сто лет назад за что ни брался человек в своих исследованиях, по­всюду добивался успеха. Мир был сплошным «белым пятном», и про­гресс шел и успешно развивался методом «тыка». Третье тысячеле­тие - другое измерение. Космо­навтике необходима выверенная стратегия. Риск в космических по­летах останется всегда. Но челове­честву необходимо знание цены этого риска.

---

КоммерсантЪ Вторник 4 Февраля 2003 №18

Космос может обезлюдеть

Последствия катастрофы шаттла

Вчера на авиабазе ВВС США Барксдейл состоялось первое заседание межведомственной комиссии по расследованию обстоятельств крушения шаттла Columbia, поставившего по угрозу программу пилотируемых полетов в космос.

Сразу после субботней катас­трофы NASA ввело запрет на по­леты челноков. В связи с чем уг­роза срыва нависла не только над национальной космической пилотируемой программой США, но и над строительством и эксплуатацией в пилотируемом режиме Международной косми­ческой станции (МКС). Правда, закончившийся катастрофой по­лет Columbia являлся автоном­ным, выполнялся по националь­ной программе, не связанной с программой МКС. Однако только до конца этого года с помощью шаттлов планировалось осущес­твить четыре полета к МКС с 26 астронавтами, включая трех россиян, а также по одному пред­ставителю Канады, Швеции и Японии. Помимо этого челноки выполняли основную работу по грузоперевозкам на МКС (грузо­подъемность шаттла - около 30 т). В общей сложности шаттлы выполняли четыре рейса к МКС в год, транспортируя на орбиту до 20 т воды, продуктов и научно­го оборудования, а также до 60 т конструкций (солнечных бата­рей, блоков и пр.).
Теперь эксплуатация шаттлов приостановлена на неопреде­ленное время до выяснения причин катастрофы. Вчера на авиабазе ВВС США Барксдейл (штат Луизиана) состоялось пер­вое заседание независимой меж­ведомственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы Columbia под пред­седательством отставного адми­рала ВМФ США Харольда Гемана. Он возглавлял независимую ко­миссию, проводившую расследование теракта против эсминца ВМФ США Cool, совершенного в гавани Адена в Йемене в октябре 2000 года. Авиабаза Барксдейл стала тем местом, куда доставля­ются для исследования все най­денные обломки шаттла. Вчера же глава NASA Шон О'Киф зая­вил, что на расследования при­чин катастрофы челнока выделе­но $500 млн. Сколько оно займет времени, пока не известно. Одна­ко после гибели челнока Challenger в январе 1986 года полеты шаттлов возобновились только через 20 месяцев.
Между тем без участия США дальнейшее строительство и эк­сплуатация МКС будет не под си­лу ни Европе, ни Японии, ни Рос­сии, которые, даже объединив усилия, будут не в состоянии сейчас продолжить проект.
Шаттлы обеспечивали 80% пассажиропотока и более 90% грузопотока на МКС. Для их заме­ны могут использоваться пило­тируемые корабли «Союз ТМА» (экипаж - три человека), грузо­вики «Прогресс» (грузоподъем­ность не более 2,5 т), которые за­пускаются ракетами «Союз». Мос­ква может сейчас запускать в год не более двух кораблей «Со­юз ТМА» и три «Прогресса». И ес­ли снижение пассажиропотока в принципе не критично для МКС (просто увеличится время пре­бывания каждой экспедиции на станции до полугода вместо ны­нешних четырех месяцев), то для того чтобы компенсировать от­сутствие шаттлов в плане обеспечения жизнедеятельности эки­пажа, необходимо довести число запусков «Прогрессов» до восьми в год. Но на это у Москвы нет средств: производство и запуск «Прогресса» стоит $40 млн. Об этом, в частности, заявил в вос­кресенье заместитель генконструктора ракетно-космической корпорации «Энергия» Валерий Рюмин. Он высказал уверен­ность, что Россия сможет техни­чески обеспечить пилотируе­мую программу МКС: «Россия смогла бы технически продол­жить пилотируемые программы на МКС, но на это нужны деньги».
Кроме того, на небольших «Прогрессах» невозможно выво­дить на орбиту крупногабарит­ные грузы. Теоретически более крупные грузовые корабли мог­ли бы выводить на орбиту раке­ты-носители тяжелого класса «Протон» (грузоподъемностью 20 т), но таких кораблей просто не существует.
Ситуация осложняется еще и тем, что рассчитывать на деньги Вашингтона для производства большего числа «Союзов» и «Прогрессов» сейчас не прихо­дится: национальная безопас­ность США в космосе оказалась под вопросом. И хотя Джордж Буш в субботу заявил, что Вашин­гтон не собирается отказываться от пилотируемых программ, очевидно, что все или почти все имеющиеся у NASA средства на эксплуатацию шаттлов (это поч­ти $3,2 млрд ежегодно) теперь будут брошены на выяснение и устранение причин катастрофы, а также на создание к 2008 году новой транспортной космичес­кой системы ISTS (Integrated Space Transportation Syytem). Ос­новой системы должен стать минишаттл для перевозки трех-че­тырех человек, базирующийся на самых передовых техничес­ких достижениях и обеспечива­ющих гораздо больший уровень безопасности для экипажа. Ведь нынешний флот челноков счи­тается морально устаревшим: ра­бота над ними началась еще 30 лет назад, а рассчитаны они были всего на 9 лет эксплуатации. По случайному стечению обстоятельств в середине нояб­ря президент Буш уже предста­вил план разработки ISTS кон­грессу. Стоимость программы составляет примерно $7 млрд.
Что же касается МКС, то, как стало известно "Ъ", уже на этой неделе Российское авиакосми­ческое агентство планирует на­чать консультации с NASA, Евро­пейским, Канадским и Япон­ским космическими агентства­ми по поводу дальнейших пер­спектив МКС. И хотя в воскре­сенье с Байконура к МКС старто­вал грузовик «Прогресс М-47» (он доставит на орбиту продукты, топливо и оборудование, а также поднимет орбиту МКС), скорее всего, станции в этом году пред­стоит консервация с переводом ее в беспилотный режим эксплу­атации. Пока, правда, неизвестно, когда это произойдет - в марте (значит, консервацию должен будет осуществлять работающий сейчас на станции экипаж) или летом этого года (в этом слу­чае консервировать МКС будет новый экипаж, который доста­вит туда в апреле корабль «Со­юз ТМА-2»).
Если эти предположения сбу­дутся, а Пекин реализует свой план по отправке своих космо­навтов в недельный космичес­кий вояж в октябре 2003 года на своем корабле «Шэньчжоу-5», Ки­тай станет единственной в мире державой, имеющей своих пред­ставителей на земной орбите.
ИВАН САФРОНОВ

---

Хроника последнего полёта

16 января 2003 года
10.39. Космический корабль Columbia за­пущен со стартовой площадки № 39 кос­мического центра Кеннеди на мысе Кана­верал. В ходе полета астронавты провели более 80 научных экспериментов, в том числе исследования по воздействию сос­тояния невесомости на физиологию чело­века, по росту кристаллов, а также изуче­нию погодных явлений на Земле.

1 февраля 2003 года
7.12. Центр управления полетами NASA в Хьюстоне дает команду на приземление.
7.27. Экипаж занимает свои места и начи­нает подготовку к посадке.
8.15. Включены тормозные двигатели, ко­рабль начал снижение.
8.19. Тормозные двигатели выключены.
8.53. После выполнения кораблем оче­редного маневра центр управления по­летами перестал получать телеметри­ческие данные с температурных датчи­ков гидравлической системы левого крыла.
8.58. Прекратилось поступление телемет­рических данных еще с трех датчиков на левой стороне космического корабля.
8.59. Перестали поступать данные еще с восьми датчиков, измеряющих температу­ру и давление внутри и снаружи корабля. Команда докладывает, что видит эти пара­метры на своих дисплеях. Происходит пос­ледний радиообмен, ЦУП обращается к экипажу со словами: «Columbia, это Хьюс­тон, мы видим ваши сообщения о давле­нии, и мы не копировали их в последний раз». Ответ экипажа: «Роджер...»
9.00. Полностью прекращается связь с экипажем и получение телеметрических данных с корабля. Жители штатов Техас, Арканзас и Луизиана слышат громкий взрыв и видят вспышку в небе.
9.16. Истекает ожидаемое время призем­ления шаттла.
9.29. NASA объявляет чрезвычайную ситуацию.
11.00. В космическом центре Кеннеди приспускают национальные флаги.
13.32. Официально объявлено о гибели всего экипажа.
14.05. Президент США Джордж Буш объ­являет о гибели космического корабля многоразового использования Columbia со всем экипажем.

---

STS-107

Гибель «Колумбии» STS-107

Первоначально этот полёт планировался на январь 2001 года. Предпоследняя предполагаемая дата старта была в июле 2002 года.
Тогда, в июле 2002 года, в топливопроводах всех «шаттлов» были обнаружены трещины. На время выяснения причин возникновения и устранения этих трещин, все полёты «Космических Челноков» были перенесены на четыре месяца. При этом приоритет был отдан дальнейшему оборудованию Международной Космической Станции (МКС), а также ротации экипажей МКС. И старт «Колумбии» STS-107 был последний раз перенесен с июля 2002 года на 16-ое января 2003 года.
STS-107 - это один из редких случаев последних лет, когда полёт «шаттла» не связан с МКС. Этот полёт был полностью посвящен проведению более 80-ти научно-технических экспериментов.
В ноябре 2002 года состоялся полёт «Индевора», который имеет обозначение STS-113. Это был 112-й полёт по программе «Космический Челнок» (Space Shuttle). Количество полётов (112) отстаёт на единицу к обозначению (STS-113), так как в свое время был пропущен именно полёт «Колумбии» STS-107. Таким образом, 16-го января 2003 года, с опозданием в два года, «Колумбия» стартовал 28-ой раз. Этот полёт обозначенный как STS-107 был 113-й по программе «Космический Челнок» (Space Shuttle) и оказался последним для «Колумбии» и смертельным для его экипажа.
Экипаж «Колумбии» STS-107 составили:
Рик Хасбэнд - командир экипажа, второй полёт в космос;
Уильям МакКул - пилот, первый полёт;
Майкл Андерсон - командир научного оборудования, второй полёт в космос;
Калпана Чавла - специалист миссии, второй полёт в космос;
Дэвид Браун - специалист миссии, первый полёт;
Лорел Кларк - специалист миссии, первый полёт;
Илан Рамон - специалист научного оборудования, первый полёт, первый гражданин Израиля в космосе.
Трое астронавтов отправились во второй и одновременно последний полёт, четверо в первый и последний полёт.
Впервые в космос отправился гражданин Израиля. Израиль - 33-ье государство, гражданин которого отправляется в космос и первое государство, первый астронавт которого погибает при выполнении своего первого космического полёта. До января 2003 года в инцидентах с космическими кораблями гибли только астронавты США и космонавты СССР. США и СССР первыми вышли в космос и первыми понесли потери в космосе.
Начиная с 1978 года на космических кораблях СССР (России) и США в космос отправлялись и успешно возвращались на Землю граждане 29 стран, в том числе: 10 астронавтов и космонавтов из Германии (вместе с ГДР), 9 из Франции, 7 из Канады, 5 из Японии, 4 из Италии, 2 из Болгарии, 2 из Казахстана, 2 из Бельгии, по одному космонавту или астронавту из Чехословакии, Польши, Венгрии, Вьетнама, Кубы, Монголии, Румынии, Индии, Саудовской Аравии, Нидерландов, Швейцарии, Украины, Испании, Словакии, Мексики, Сирии, Афганистана, Австрии, Великобритании, Южной Африки. Всего 61 космонавт и астронавт.
Израиль - третья страна, после США и СССР, гражданин корой погиб в космическом полёте.
16 минут не дотянул «Колумбия» STS-107 до приземления. 16 минут разделяют триумф и трагедию. 16 минут - «или грудь в крестах или голова в кустах». «Колумбия» STS-107 взорвался на высоте 60 километров. Впервые люди погибли так высоко над Землёй.

---

На время расследования причин гибели «Колумбии» приостанавливаются полёты остающихся трех «шаттлов». Отодвигаются и растягиваются сроки строительства МКС. Откладывается доставка к МКС и Европейского модуля, а, следовательно, и постоянное присутствие европейских астронавтов на МКС.
МКС без «шаттлов» не построить, но и без «Союзов» и «Прогрессов» МКС не может существовать. На время приостановки полетов «шаттлов», космические корабли «Союз» и «Прогресс» остаются единственной возможностью для смены экипажа и доставки грузов на МКС. Очевидно, что для успешной эксплуатации МКС необходимы как многоразовые космические системы - «шаттл», так и одноразовые - «Союз» и «Прогресс». Даже в будущем, когда будут созданы «шаттлы» следующего поколения, нет гарантии, что с ними не будет никаких инцидентов, а, следовательно, приостановки полетов и необходимости в одноразовых космических кораблях. Даже после того как будет создан и введен в эксплуатацию на МКС семиместный спасательный космический бот, одновременно с ним свою функцию спасательной шлюпки будет продолжать и космический корабль «Союз». Это позволит находиться на МКС одновременно до десяти астронавтов и космонавтов, а также в экстренном случае, например болезни одного из астронавтов, нет необходимости отправлять весь экипаж МКС на Землю, достаточно отправить на Землю больного с двумя сопровождающими на корабле «Союз». При этом остающиеся на МКС семь астронавтов могут спокойно продолжать свою работу. Нет необходимости в консервации МКС, перевода ее в непилотируемый режим и затем обратно. Или, например, при выходе из строя, какого либо прибора, нет необходимости снаряжать «шаттл», достаточно отправить запасной прибор в грузовом корабле «Прогресс». Как это ни пародоксально, но значение систем типа «шаттл» после завершения строительства МКС будет снижаться. Нет необходимости больше доставлять на МКС большие (до 20 тонн) конструкции и возить туда и обратно большое количество астронавтов. Достаточно доставлять 6-7 раз в год продукты и расходуемые материалы с помощью грузовых кораблей «Прогресс» и 3 - 4 раза в год менять по 3 членов экипажа с помощью корабля «Союз».
Россия должна найти собственные средства и обеспечить достаточное количество космических кораблей (3-4 «Союз» и 5-6 «Прогресс» в год) для поддержания обитаемости МКС. Возможно, Европейское Космическое Агенство могло бы принять посильное участие в финансировании дополнительных «Союзов» и «Прогрессов». При этом уже теперь представитель Европы мог бы войти в долговременный экипаж МКС. Если в ближайшее время смена экипажа МКС будет происходить с помощью кораблей «Союз», то вполне можно представить вариант экипажа МКС, в который входят по одному представителю России, США и Европы.
С гибелью «Колумбии» у США возникает множество внутренних проблем, они не могут платить за всё, в том числе и за дополнительные «Союзы» и «Прогрессы». Да и почему, собственно? Является ли Россия полноправным партнером в строительстве МКС, или партнером только за деньги США? Три остающиеся в строю «шаттла» не смогут обеспечить завершение строительства МКС в предусмотренные сроки. Строить замену «Колумбии» по старому проекту не имеет смысла. США должны создавать «шаттл» следующего поколения, а на это необходимы большие средства.
Каждый инцидент с одним из «шаттлов» вызывает на неопределенное время приостановку полетов всего космического флота США. Такая сложная система, как «шаттл» должна контролироваться каждый раз до последнего винтика, до последней детали, которых десятки тысяч. Возможна ли 100 % гарантия безопасности? Дефект в уплотнительном кольце твердотопливного ускорителя, усугубленный низкой температурой, привел к гибели «Челленджера» и его экипажа. Повреждение теплоизоляции левого крыла «Колумбии» приводит к его взрыву и гибели экипажа. Вызывает, какие то подозрения во всем мероприятии, если такие, в сущности, незначительные дефекты, приводят к не соизмеримо огромным потерям.
Знали ли в НАСА, о повреждении левого крыла «Колумбии» во время старта? Вроде, как и знали, но не придали этому должного значения. Хотя вроде кусок теплоизоляции (что-то вроде пенопласта) и не мог бы сильно повредить обшивку крыла, но дело было опять же в январе, опять - мороз, возможно, этот самый кусок теплоизоляции на морозе становится значительно тверже, и ущерб от его столкновения с обшивкой значительно существеннее?
Если бы НАСА обратило бы внимание на факт повреждения обшивки крыла, была ли какая либо возможность избежать катастрофы? По утверждению специалистов НАСА - нет никакой возможности отремонтировать такого рода повреждение в космосе. Поэтому, в этом случае, экипаж был обречен. Нельзя ли было послать на выручку другой «шаттл»? Или попытаться состыковаться с МКС?
Первый туристический сезон в космосе, похоже, закрылся на неопределенное время. Двое успели осуществить свою мечту за $20 млн. долларов, а именно, американец Денис Тито и Южно Африканец Марк Шаттлворт. Следующих желающих просим подождать, но время для следующих туристов непременно вернется.

---

Самый продолжительный полёт:
08.01.1994 437 д 17 ч 58 м 31 с (10505 ч 58 м 31 с)
Валерий Поляков

Наибольшее количесткво полётов: 7
Джерри Росс, Франклин Чанг-Диаз

Наибольшее суммарное время в космосе (3 полёта):
747 д 14 ч 15 м 1 с (17942 ч 15 м 1 с) Сергей Авдеев

• Астронавтов и космонавтов: 430
• Астронавтов США: 271
• Космонавтов СССР/России: 96 /
• Космонавтов других стран: 63
• Женщин-космонавтов: 40
• --------------------------------------------------
• Космонавтов Чехословакии: 1
• Космонавтов Польши: 1
• Космонавтов ГДР: 1
• Космонавтов Болгарии: 2
• Космонавтов Венгрии: 1
• Космонавтов Вьетнама: 1
• Космонавтов Кубы: 1
• Космонавтов Монголии: 1
• Космонавтов Румынии: 1
• Космонавтов Франции: 9
• Космонавтов ФРГ: 9
• Космонавтов Индии: 1
• Космонавтов Канады: 8
• Космонавтов Саудовской Аравии: 1
• Космонавтов Нидерландов: 1
• Космонавтов Мексики: 1
• Космонавтов Сирии: 1
• Космонавтов Афганистана: 1
• Космонавтов Японии: 5
• Космонавтов Великобритании: 1
• Космонавтов Казахстана: 2
• Космонавтов Австрии: 1
• Космонавтов Бельгии: 2
• Космонавтов Швейцарии: 1
• Космонавтов Италии: 4
• Космонавтов Украины: 1
• Космонавтов Испании: 1
• Космонавтов Словакии: 1
• Космонавтов Южной Африки: 1
• Космонавтов Израиля: 1